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8月16日凌晨3时30分，经过一个小时的连续施工，沪渝蓉高铁武宜段六标沮河特大桥转体梁成功跨越焦柳铁路实现精准对接，标志着新建沪渝蓉高铁武宜六标转体连续梁全部完成转体，为后续架梁、无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

此次转体的沮河特大桥T构转体梁长113.5米，梁重约4827.6吨，转体转角48°，转体梁上跨焦柳铁路。焦柳铁路是国家Ⅰ级客货共线的电气化铁路，是贯穿华北、华中和华南地区的铁路运输大通道，每5分钟就有一辆列车驶过，转体安全系数高，难度大。

沪渝蓉高铁武宜六标二分部项目经理叶永平说：“为最大限度减少上部结构施工对焦柳铁路行车安全的干扰，此次转体采用‘先建后转’的施工方案，即先在铁路一侧浇筑梁体，再通过转体使梁体就位、调整梁体线形和封固球铰转动体系的上、下盘，使沮河特大桥贯通。”

为确保沮河特大桥转体施工安全有序进行，项目团队密切配合，实行精细化管理，细化转体分工，并对转体桥进行称重、配重并试转。

沪渝蓉高铁武宜六标二分部项目经理叶永平说：“依托铁路工程综合自动化监测系统实现自动监测，实时监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，确保转体施工的安全和精准度。”

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等7个项目组成，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里。项目建成后将更好地发挥长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈辐射带动作用，对推动构建长江综合交通运输体系和长江经济带高质量发展具有重要意义。